Вместо вставших из-за санкций танкеров приходят новые
С осени 2023 года под прямые и косвенные санкции попало более 100 танкеров российского «Совкомфлота» и иностранных судовладельцев, чей флот называют серым. Прямые ограничения остановили работу большей части судов по перевозке нефти. Однако пополнение серого флота продолжается. Суда продают и греческие компании, которые ранее перевозили сырье из России.
«Thenamaris тихо продал два своих самых старых танкера, чтобы избавиться от судов старше 20 лет. По двум отдельным сделкам компания пополнила свой кошелек более чем на 60 млн долларов», — пишет специализированное издание The TredeWinds.
По его данным, суда перешли в собственность малоизвестных собственников, зарегистрированных на Сейшельских островах и в ОАЭ. Одно из судов — танкер Isabella, который может перевозить до 105 тыс. тонн нефти. Информацию издания подтверждают данные Equasis. Так, с 1 апреля судно называется Lebre и принадлежит сейшельской My Fallen LTD. По данным АИС судов, сейчас танкер идет по маршруту Приморск — Сика и доставит в Индию груз российской нефти.
Одной из дополнительных причин, почему крупные греческие продают танкеры, могут быть европейские ограничения к перевозкам российского сырья, из-за которых европейские компании теряют часть своего рынка.
Судя по данным судового брокера Banchero Costa, пополнение серого флота, которым называют суда для перевозки санкционной нефти в возрасте старше 20 лет с малоизвестными судовладельцами, происходит постоянно.
Например, до конца марта танкер Okeanos принадлежал Okeanos Maritime с Маршалловых островов, а с 1 мая называется Narcissus, принадлежит китайской Taihong Shipping и также везет сейчас российскую нефть в Индию. Похожая история произошла и с танкером Monvos, который называется теперь Abhra и принадлежит Neo Shipping из ОАЭ.
Ранее, с октября 2023 года, США, ЕС и Великобритания начали вводить санкции к танкерам и их операторам. Их обвиняли в перевозке российской нефти выше ценового потолка в $ 60 за баррель, которые установили с 5 декабря 2022 года «Большая семерка» и ЕС. Минфин России сообщал, что самый популярный сорт российской нефти Urals торгуется выше ценового потолка с июля 2023 года.
Большая часть судов поменяла оператора, но танкеры под прямыми санкциями оказались пока в основном не удел. Например, у «Совкомфлота» более 40 таких судов. Их заменили на линиях танкеры серого флота. Западу сложно что-то с ними сделать, так как задача стоит снизить доходы России, а не остановить поставки, чтобы дефицит не спровоцировал новый виток энергокризиса и резкого роста цен на нефть.
Эксперты отмечали EADaily , что часть новых судовладельцев, пополняющих серый флот, может быть связана с российскими компаниями, которые могут закладывать в сумму фрахта часть стоимости нефти и таким образом обходить ценовой потолок, получая западные страховки.
Несмотря на новую волну давления Запада в 2024 году, перевозки российской нефти стабильны и зависят во многом от обязательств России по сокращению добычи и экспорта перед ОПЕК+ и спроса российских НПЗ для обеспечения внутреннего рынка.
Неделю назад Reuters сообщило, что в 2022 году фрахт судна для перевозки российской нефти мог достигать $ 20 млн за рейс. Однако потом он начал снижаться и в июле 2024 года опустился до уровня, как для нефти, не попавшей под санкции.
«Стоимость транспортировки российского сорта Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию танкерами класса Suezmax, которые могут вместить 140 000 тонн, упала примерно до 4,3−4,5 миллиона долларов за рейс в одну сторону, снизившись примерно на 1,5−2 миллиона долларов с начала июня», — сообщили источники агентства. По данным собеседников Reuters, цена перевозки российской нефти в Индию в конце июля из балтийских портов Приморск и Усть-Луга также снизилась — до $ 4,7-$ 4,9 млн с $ 5-$ 5,5 млн в середине-конце июня.
